南阳反超洛阳成为河 南第二大机场

　新年伊始，捷报传来。南阳机场以2025年旅客吞吐量103万人次、全 国排名跃升三位至第107位的成绩，历史 性地超越洛阳机场，晋位河 南民航“榜眼”。洛阳机场以95万人次位居第三。这不仅是数字的攀升，更是南阳作为现代化省 域副 中 心城市振翅起飞的清晰信号。





以文旅见长的洛阳按说客流预期是有游客保障的，为何在民 航运 营上却比不上南阳？为何省内GDP第二，坐飞机的还没有南阳多？

洛阳机场曾经是河 南省第二大机场，在全 国也可以挤进百强。但是2025年，洛阳北郊机场客运量只有95万人次，下降20%，从第96位滑落至第112位，彻底退出百强序列。



洛阳北郊机场位于洛阳市区北的孟津麻屯，号称国内净空条件最好的机场，1993年，为解决民航飞行人才紧缺，中飞院三分院从四川广汉北迁洛阳，与原民航洛阳航空站整建制合并，成立洛阳北郊机场。



因为有飞行训练职能，洛阳机场的定位是 “训练优先、训运结合” ，据资料显示，目前大概80%的空域和时间要留给航院做训练，剩余的20%保证普通民营航运。平时看到洛阳上空飞的那种小飞机，就是训练用途，升降频率很高，有时忙的时候，一分钟就有一架起落。

正因为洛阳机场的这种尴尬地位，虽然民间一直呼吁洛阳机场扩大规模，增加航班，但实际管 理方却更关心如何保障飞行训练，这样的矛盾，短时间内恐怕也无法解决。

洛阳机场为什么跌出百强呢？

与洛阳机场有竞争关系的不是南阳机场，而是130多公里以外的郑州新郑机场。

郑州新郑机场是河 南省唯一的枢纽机场，日均航班有500多个，远远高于洛阳机场。2025年，洛阳机场通达的城市只有22个，票价相对来说也比较贵。

这种近邻碾压的效应在旅游客源中表现尤为明显。洛阳应该来说是河 南最大的旅游城市，做过东汉的首都，也做过隋唐的陪都，长期以来都是数一数二的城市。国 内旅客去洛阳，近一点的坐高铁，远一点的坐飞机，这是很正常的选择。但郑州还是插了一杠子，推出了航空加高铁联运服务。旅客凭郑州机场的机票就可以免费乘坐高铁到洛阳。于是，大量前往洛阳的旅客，选择先飞郑州，然后再转高铁到洛阳，分流了洛阳的核心客源。比如2025年牡丹文化节期间，郑州新郑机场接待的洛阳方向中转旅客高达8.2万人次。这些旅客大部分应该直飞洛阳的，但被郑州截胡了。

支线机场要想脱围，离不开基础设施的建设与政 策资源的支撑。宜昌三峡机场能突围，成为中部地区乃至中西部地区第一大直线机场，不是没有原因的。洛阳在这两方面都存在明显的短板。

第一，洛阳机场航站楼面积只有1.5万平方米，设计容量只有150万人次，而且缺乏廊桥与行李分拣系统等现代设施，感觉太落后了，旅客需要通过摆渡车才能登机，体验感非常差。

第二，郑州新郑机场可以享受72小时过境免签的航空港区政 策优惠，而洛阳机场只能获得本级层面的补贴，而且补贴力度逐步衰减。2025年洛阳民航发展专项资金只有5000万，还不到郑州机场的5%。在航线培养方面，湖北宜昌和襄阳都砸入重金进行航线补贴，但洛阳没有这样做，可能还是因为缺钱吧。

第三，航线比较脆弱，航班稳定性先天不足。作为一个支线机场，航线网络一定要稳定，但洛阳却陷入了开航-停航-再开航-再停航的恶性循环。2024年以来，洛阳至厦门与成都等10多条航线因为客速率不足50%而停飞，新开通至银川与南昌等地的航线基本上都是早出晚归的航班，准点率难以满足旅客的需求。

按理说，洛阳的文旅之约比宜昌更好，经济也算可以，航空运输量不应该这么小才对，至少应该在200万以上。但是，桉树底下寸草不生，洛阳明显受限了。

南阳机场也很尴尬。南阳地区有上千万的户籍人口，但客流量只有103万人次，虽然位列全 省第二，但依然没有迈进百强门槛。2025年的百强门槛是119万人次，南阳还有很大的差距。

现在，南阳准备将机场搬迁，还在筹备修建南信合高铁。高铁建成叠加机场搬迁，客运量好不了。

就航空来说，河南在中部六省中都算是比较落后的。湖南有10个民航机场，其他4个省都是8个机场，河南刚刚达到湖南的一半。

湖北现在已经有6个百强机场，4个国 际机场，数量在中西部地区遥遥领先。尽管湖北的航空客流量也不是特别大，远远低于四川与云南。但是，湖北胜在均衡发展，这是河南等其他省份没法比的。从某个意义上来讲，郑州航空就是河 南航空，郑州可以代表整个河 南。

极力培养一棵桉树，那就不可能看得到鲜花。

想不到南阳挺厉害的

沙发 2026-1-17 13:37 回复(0) 收起回复

我要说一句

兼顾飞行训练，地铁也没有很好的衔接

板凳 2026-1-17 13:51 回复(0) 收起回复

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洛阳机场的确已经开始落伍了，一是通达城市太少，过去上海到洛阳，每天两班，现在居然没有了航班；二是飞机票价没有优惠，远不及郑州机场的优惠力度，所以不少人宁肯到郑州搭乘飞机；三是交通还有缺陷，一条地铁竟然不能直达。。。。。。。

地板 2026-1-17 15:04 回复(0) 收起回复

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自我安慰吧，就问洛机场常驻了多少训练飞机？是没有时间或空域安排航线飞机？

短视！民航飞行人员短缺跟洛阳有毛关系，这么好的机场当别人的训练场

训练占用跑道最多的的是飞起降，机场的空域设定并不是机场上空，那种小飞机空域训飞几百千米上下，对爬升的航线飞机无影响，很多军民两用机场

是怎么兼顾的，洛机场客流上不去是地理位置，夹在郑州西安中间，长线大飞机就象特快列车，不愿在小站停靠，将来支线中短途发展了洛才有更大的

机会，洛不是扩大现机场的问题，而是再规划个通用机场，把训练飞机赶走

5^# 2026-1-17 17:25 回复(0) 收起回复

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好奇，搜了下，洛机场到底有多少训练飞机，把挣钱的都挤得进不来了，
就这三核桃两枣，能占两成就不错了！有张图居然一架没有，背锅侠

6^# 2026-1-18 09:13 回复(0) 收起回复

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锦秀河山 发表于 2026-1-17 17:25
自我安慰吧，就问洛机场常驻了多少训练飞机？是没有时间或空域安排航线飞机？

短视！民航飞行人员短缺跟洛 ...

赶走了训练的还是不会有飞机来，这和训练飞机还有关系，人家那些军民两用机场不过的好好的

7^# 2026-1-18 10:03 回复(0) 收起回复

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如果没有民航飞行学院的存在，洛阳机场早就黄了，每天的飞行训练根本不影响民航飞机的起降，主要问题是通航城市少，票价无优惠，比如旅游热门地点云南就无航班

8^# 2026-1-18 10:15 回复(0) 收起回复

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通航城市多是好事情，为什么通航城市少呢，还是洛阳自身问题，

9^# 2026-1-18 11:01 回复(0) 收起回复

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城市发展离不开政策，（像郑州那样）

10^# 2026-1-18 14:40 回复(0) 收起回复

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洛阳这些年一直发展不起来是有原因的。一言难尽

11^# 2026-1-18 19:25 回复(0) 收起回复

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这么多年了，河南心心念念的郑州国际大都市梦想一直在燃烧

12^# 2026-1-19 10:52 回复(0) 收起回复

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90年代初买的票是郑到大连，在洛登机飞郑转机再到大连，说洛到郑这一段免费

13^# 2026-1-19 11:08 回复(0) 收起回复

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河南一心一意要把郑州打造成为国际大都市，机场巨大，还要开挖万吨港，让国际巨轮直达郑州，多么美好的一副画卷

14^# 2026-1-20 11:09 回复(2) 收起回复

sootaa 2026-1-21 13:45

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画卷很美好，现实很冰冷，饼越画越大，字越描越黑

smdbd 7 天前

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河南省全力发展郑州，让各地市很是难过

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看看俺那时在的机场，那时没有打印机复印机，更没电脑，资料都靠手工

15^# 2026-1-21 15:41 回复(0) 收起回复

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16^# 2026-1-22 16:10 回复(0) 收起回复

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南阳后来居上，全力争做河南老二

17^# 2026-1-25 10:39 回复(0) 收起回复

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