新能源“烂尾车”困扰百万车主
2025年，新能源汽车行业依然新闻不断。今年上半年，全国新能源汽车销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，占汽车新车总销量的44.3%，再创历史新高。
同时，市场的激烈竞争也加速行业洗牌，威马、哪吒等一批造车新势力接连退场，留下的不仅是空旷的厂房与未竟的产线，更有数以百万计陷入售后泥潭的车主。
他们手中的车成了“绝版车”，质保化为泡影，维修配件难寻，甚至难以购买车险。原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。“烂尾车”该怎么办，记者进行了调查。
2019年，姚先生花了10多万元购买了一辆威马牌新能源汽车，当时他敢于尝鲜，是因为这辆车的智驶、配件和颜值都很符合他的期待，车企生产基地又在温州当地。
让人始料未及的是，威马在2023年轰然倒下，进入破产重整，众多车主和车企一样身陷泥潭。
小电瓶故障，车子无法启动；车窗升降器损坏，雨天不敢开出门；中控显示器黑屏，成了块“板砖”……除了各种小毛病，更让姚先生头疼的是，动力电池异常衰减，续航里程从520公里降到只有200公里。
“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保承诺成了空头支票。”姚先生只得找外部维修厂，不仅价格昂贵，而且毛病难根治，“换一个小电瓶花了六百多元，升降器和控制系统不兼容，一修再修”。
“车还在，售后保障没了。”“烂尾”新能源汽车车主的遭遇，折射出新能源汽车行业转型阵痛。
据不完全统计，最近十年有将近30家新能源车企黯然退场，平均每年3家“暴雷”，留下数百万“绝版车”。
失去车企的售后保障，车主除了蒙受经济损失，还要承担安全风险。
新能源汽车最大的维修难点集中在其独有的诊断设备及软件系统。
出于整车关键技术的保密性考虑，新能源车企常通过加密技术、数据权限限制及质保条款，将维修权牢牢掌控在自己手里。没有车企授权，其它维保机构甚至难以接入诊断设备，在电脑端读取故障码、分析数据流，精准找到故障原因，如果擅自突破技术限制会带来法 律风险。
“新能源汽车的个性化水平较高，专用零部件多，更新迭代又快，平替零件很少.关键零部件大多由特定供应商提供给车企的维保体系，一旦车企停产，供应链就有可能发生断裂。
新能源汽车的维修技工门槛较高，属于“电子工程师+电工”的复合工种，不断迭代的技术要求维修技工不断自我升级。
2024年底，全 国新能源汽车保有量达3140万辆，但具备维修资质的企业不到2万家，专业维修技工不足10万人。
不敢修、不能修、不会修，成为压在“烂尾”新能源车车主身上的三座大山。
汽车生产需要几十年上百年的技术积淀，我选车，只选老牌企业。一个轴承，一个气囊，可能都需要数万次的事故中积累的经验，才能打磨出可靠的产品。 不能修、不会修，无法修成为压在“烂尾”新能源车车主身上的三座大山。
所以一定要选老牌企业。轴承，气囊，其他零部件都有保障 现在造车和以前做手机是一样的，门槛很低，只要有钱就可以攒车 现在电池不达标· 10W以上的还是多考虑考虑吧· 随便弄个代代步· 跑长途还是油车的好· 华删派
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