新国 标电动自行车每辆4000元上下
从12月1日起，旧国 标电动自行车将禁售，新国 标全面实施。电动自行车新 国标规 定：为提升续航里程，锂电池电动自行车的最大重量是55公斤，铅酸蓄电池车型的重量从55公斤提高到63公斤。要求厂家改善制动性能。完善控制器的防篡改要求，车速超过每小时25公里，电机就不再提供动力。
此外，新国 标中还要求塑料材质占整车重量比例不得超过5.5%，减少火灾风险；鼓励安装后视镜，减少“回头率”。要求具备北斗定位功能。不过私家“小电驴”可选择不安装北斗模块，即使有北斗定位功能，也可以关闭，且定位服务免费。
随着新国 标即将执 行，首批符合新国 标的电动自行车也陆续在全 国各城市上架销售，价格在4000元左右，不过一些用户表现出了抵抗，因为售价不太便宜。
消费者不傻：我就是买个代步车，要这么多“科技配置”干嘛？有店主吐槽，现在到店的顾客十有八九会先问“有没有2000块左右的合规车”，听到4000元的报价扭头就走，“以前一天能卖5辆，现在三天卖1辆都难”。新国标到底“新”在哪？成本账得算清楚
•车身材料：老国标对塑料件没限制，现在要求“阻燃塑料占比不超过5.5%”，车筐、脚踏板、外壳全得换成镁铝合金或阻燃金属，光这一项，单车材料成本就涨了好几百元；•电池安全：老国标只要求电池“不爆炸”，新国标加了“底部1米跌落不泄漏”“85℃高温不燃烧”测试，现在主流的锂电池每块成本比去年高了300-500元；•智能监管：强制装北斗定位模块+防篡改芯片，不仅能实时追踪车辆位置，还能监测电机功率是否被改装，这一套装置的采购价是80-120元/车；•检测项目：从老国标38项增至112项，包括“淋雨48小时不短路”“刹车距离缩短30%”等，车企的检测成本直接翻了2倍。车企的账是“成本涨了600元，售价涨2000元才能覆盖利润”，但消费者的账是“我骑了5年的旧车才1200元，新车4000元，够我买3辆旧车了”。最近的“新国标吐槽潮”，全是老百姓的实在话这几天网上有个热搜挺火：“大妈带旧电动车去上牌，被告知不合规当场哭了”。视频里大妈说“这车子才买了1年，花了1800块，现在不让骑，再买新的哪有钱”——底下评论直接炸了：•快递小哥@跑断腿：“我之前的车1500元骑3年，现在新车4000元，每天成本多1块5，相当于我每天得白送1单快递才能赚回这钱”；•上班族@挤地铁的猫：“工资没涨，菜价涨了，现在连电动车都要‘升级’？；•网友@旧车钉子户：“昨天去修车铺，老板说现在改一辆旧车要1200元，改完比新车还贵，不如直接买二手旧国标车，800块能骑到不能骑为止”。还有人翻出2019年老国标实施时的旧事：“当时也是说‘安全升级’，结果没几年又改标准，合着老百姓的钱是大风刮来的？”老百姓的“不堪重负”，是真的掏不出这钱有个开小卖部的老板算了笔日常账：店里每月赚3000块，房租占1200，进货占1000，剩下800块是生活费。“现在买辆合规电动车要4000，相当于我半年的生活费，我总不能不吃饭吧？” 甚至有网友调侃：“以前电动车是‘平民代步车’，现在是‘中产入门款’——合着以后上班代步，还得先证明自己‘消费得起’？”当然也有人说“安全最重要”，但立刻有人回：“安全是重要，但不能只让老百姓掏钱啊？要是能给合规车补个1000块，我也愿意买！”说到底，4000元的新国标车，就像给吃惯了家常菜的人端上一份“精致套餐”——菜是新鲜了，但价格翻了倍，普通人只会问：“我就是想吃饱，有必要吃这么贵的吗？”
对于已购买旧国 标电动自行车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能继续使用吗？
答案是：官 方明确表示不会被强制淘汰。
消费者已经购买上牌的不符合新 国 标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧 国 标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。
同时，四轮“老头乐” 未列入工信部目录，全 国范围内禁止销售和上路，违者按机 动车无牌处理。
电动车治理 个说各道，民生的事凡来硬的措施终归治理无效；想一想三轮，四轮小电电有多豪横，多抗揍啊
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