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想起恒大造车，我就不禁会想起《横空出世》那部电影，不仅仅是如恒大此类的“巨鳄”出现在新能源造车领域犹如“横空出世”一般。更是在于那部电影讲述了在那样一个特殊的时期，老一辈革命家用心血和汗水所换来的我们如今“横空出世”一般的太平盛世……不得不说，我个人对于恒大造车的期望的确很高，尤其是在2020年这样一个同样特殊的时期，作为身处新能源汽车行业的我，是多么希望能在华为、大疆，甚至字节跳动（TikTok）之后，能有一家属于民族的新能源汽车企业可以在不久的将来再次走向台前…… 而说到对于恒大造车的期望，毫无疑问，是基于此前对于恒大的所有认知，基于房地产、基于郎平和排球、基于里皮和足球……恒大在此前是数十年中无疑是政策执行最坚决的企业，同时也是执行力和执行效果最佳的企业。没有恒大，或许也就没有郎平的回归，或许更谈不上后来的中国女排重返巅峰；同样，没有恒大，或许也就没有里皮、斯科拉里，或许更没有中国球队可以坐上亚洲冠军宝座……正是基于以上认知，我们似乎也清楚了许家印希望再次将“恒驰”汽车带领到怎样的高度…… 而说到对于恒大造车的期望，另一个原因则是，在我们“弯道超车”发展新能源这么多年来，在自主品牌不断寻求“品牌向上”的今天，一台特斯拉 Model 3(参数|图片)的国产瞬间将大部分自主品牌打回原形，回到了15万元以下的低端消费市场。相反，仅剩下为数不多的新品牌在正面战场苦苦支撑。没错，我们需要新品牌，需要一个资金实力雄厚的新品牌，而恒大不正是这个人选吗？ 根据此前的消息，恒大汽车的首款产品将于年内亮相，并将于明年上市。所以，我一直期待着拥有着如上愿景的恒大能给我们带来怎样的产品…… 就在今天（2020年8月3日），恒大又用“恒大的方式”告诉了我们答案：2020年8月3日，恒大汽车旗下恒驰品牌正式发布旗下6款新能源汽车。分别以数字命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，产品布局从A级SUV到D级轿车。似乎我们已经习惯了“千呼万唤始出来”的新品发布节奏，然而，就在8月以来的第一个工作日，恒大汽车在没有任何征兆的情况下发布了新车，如果说这还不够“恒大”，那么，恒大就一次性发布6款，这够不够“恒大”？ [·“冷不丁”和“一口气” 这波操作真的很恒大！·] 暂且不谈产品，要说恒大的这波操作，一定与目前我们所认知里的任何一家传统造车企业、新势力造车企业，甚至是特斯拉这类“个性鲜明”的企业所完全不同的。惯性思维下，任何一家企业的新产品，都恨不得在设计图刚刚出炉时就撒给媒体做预热宣传，直到历经数年的数十项工作节点，PR部门都会做出一轮又一轮的宣传。就连特斯拉这种业内公认“特立独行”的企业，也不敢在前期PR上有半点马虎。然而“和你们都一样了，那还够恒大吗？” 没有任何征兆，也没有任何铺垫，在6款车型“冷不丁”发布前，甚至没有向任何一家媒体透露哪怕一点点的信息。园长也只是在一周前与恒大内部员工沟通中得知“恒大本周会有动作”，而具体再多一点的信息都没有透露，始终保持着神秘感。的确“都被你们猜到了，那还够恒大吗？” 除了“冷不丁”，恒大的另一个神操作就是“一口气”了，一口气发布6款新车的操作也可以算得上是“前无古人”了，当然，园长记忆中的上一次“一口气”也是恒大，去年11月，恒大一口气召集了60家全球顶级供应商签约。所以说“不一口气来点儿什么大动作，那还够恒大吗？” 总的来说，恒大的这波操作属于恒大的一贯办事风格，选择在这个时间段发布6款车型，也足够印证此前恒大汽车规划中所提及的“公司将同步研发14款新车”的目标以及“恒驰品牌的首款产品将于今年年内正式亮相”的诺言，给予并加强外界对恒大造车足够的信心。在这一点上，园长认为“这很恒大！” [·再来聊聊产品 至少这“品味”真的也很恒大！·] 无论多么高尚的情怀还是期许，终归是要落实到产品本身的。无论是华为、大疆还是字节跳动，终究是依靠优秀的产品以及足够让人胆寒的海外市场占有率，才引得如今国人的骄傲和所谓的“麻烦”。那么，对于恒大汽车首次发布的6款产品，是否符合我的期待呢？接下来，咱们具体聊聊： 具体至产品，此次恒大发布的6款产品虽然数量惊人，但从目前所透露的信息极少，除了6款产品的名称外，仅是产品定位（A-D级）以及产品形式（轿车、轿跑SUV以及MPV）等。大家也仅仅可以从现场发布会视频及官方图片中获取“设计”这为数不多的信息。而根据官方介绍，几款车型分别出自型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。 所以，我们今天就只能来谈谈“设计”，讲真，正所谓“期望越高，失望越大！”如果说产品的发布策略可以“任性”的话，那么之于产品、之于设计来说，能否依旧“任性”呢？从现场视频和官方图片不难看出，无论是从6款车型的相互间设计协同表现还是单一产品的设计能力来看，的确有让人摸不到头脑的地方，原因如下： 首先，且不谈设计优劣，此次发布的6款车型相互之间的设计关联并不大，恒驰1和2出自前宝马 MINI(参数|图片)首席设计师（后加盟宝沃）Anders Warming之手；恒驰3和4出自Michael Robinson（前意大利博通公司(Bertone)品牌和设计总监）之手；恒驰5和6出自丸山公顾之手。然而，三位设计大师并没有在统一的设计体系之下，进而使得产品间并没有产生出家族化设计风格。 其次，单一产品的设计并没有亮眼表现，甚至在一些产品的设计上存在着与现存产品“趋同”的表现。“很难相信这几款产品出自三位大师之手。”某知名汽车设计频道主编对园长表示“恒驰产品整体在设计上看起来是产品力倒退，其中，SUV产品的比例甚至看上去还有一些问题。”当然，目前的6款车型还处于概念阶段，至于未来最终量产版本是否有变化，搜狐汽车·E电园还将持续跟踪报道。 最后，说起品味，园长不得不在文章的最后吐槽一下恒大的设计，不止于产品设计，也在于早年间在央视上的那一波“倒退20年”的广告设计，还在于此次发布会后方的超大背景板的平面设计……大家可以感受一下： [·写在最后·] 能把我这些“牢骚”看到这里的也真是不容易，讲真，对于恒大而言，我依然是站在“长期看好”的一方。无论恒大汽车如何地采用非惯性操作，我们都可以用“有钱任性”来解释。但对于产品而言，我还是希望恒大能谨慎对待，虽然许老板自造车之初就摆明了自身“门外汉”的角色，但我们也从来不否认其连续数十天连续海外考察供应商的努力。 最后，我想用比较了解的足球领域来结束今天的“牢骚”：恒大队从中甲到中超到亚冠一路走来，也并不是一帆风顺，其中也遇到过各方的质疑，也购买了不少“名气大水平低”的水货外援，也会让个别只谋名利的小人钻了空子，只不过真真假假是需要时间和实力证明的，同样也只是小插曲。造车亦是如此，“买买买”是恒大从排球到篮球十几年走来的成功经验，无需质疑。 只不过，对于我这类对狂热的“恒大粉”来说，造车不比踢球，不需要踢得多么华丽，少一点失误，哪怕进球来的晚一点，只要赢了！那岂不皆大欢喜？
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