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新能源汽车“黑马”珠海银隆新能源股份公司（以下简称“珠海银隆”）在一路狂奔后，正陷入拖欠供应商货款，遭上门讨债维权的舆论漩涡。 1月16日，一则“珠海银隆被爆拖欠供应商货款逾10亿元”的消息引发了外界对公司资金状况的关注。据《财经》杂志报道，根据目前不完全统计的信息，珠海银隆逾期未支付的货款至少12亿元。 经过多次增持，目前董明珠持股比例为17.46%，为珠海银隆第二大股东。 激进扩张后遗症 珠海银隆成立于2009年12月，主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售，核心竞争力在于钛酸锂电池技术。 2010年，银隆斥资约4亿元收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的生产技术，走上了发展的快车道。 据了解，目前市场上其他主流的动力电池包括三元电池、磷酸铁锂（LFP）电池、钴酸锂电池和锰酸锂电池等，钛酸锂电池虽然具有寿命极长、可快速充放电、宽广的工作温度范围、更高的安全性等比较优势，但钛酸锂电池的发展前景也饱受质疑。 北京大学一位不愿具名的电动汽车电池项目负责人告诉记者，钛酸锂电池能量密度很低，在重量和体积方面并不占优势，不具备可持续性和可发展性，所以除了珠海银隆鲜有公司把这项技术用到电动公交车上。 获得董明珠大举投资后，珠海银隆在业内声名鹊起，也踏上了快速扩张之路。 资料显示，自2016年12月以来，珠海银隆新能源产业园和生产基地就在成都、兰州、天津、南京、攀枝花、洛阳等地落子，协议总投资接近800亿元。目前，公司已在全国布局有11个产业园区，同时处于建设阶段的就有8家。 相比之下，公司电动客车销售和营收状况并不亮眼。据珠海银隆副总裁李志介绍，2017年公司销售订单接近7000辆，金额约85亿元。 这也引发了外界对珠海银隆资金问题的担忧。“珠海银隆前期扩张太快，再加上新能源汽车整个行业本身就资金特别紧张，而且企业不容易自己消化，面临的资金风险的确很大。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车企业首先应该结合市场情况和企业发展实际做好资金规划，否则激进扩张很容易出现各种问题。
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