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建议洛阳开发公交新形态——超轻轨，单人公交 是这样的，现在的公交，燃油也好，新能源也好，都是几十年前的形态了，有人驾驶，有没有客人都得跑，实际运行时，绝大部分的动力用在车辆本身。等车停车耗时比实际行驶的时间都长。所以能不能不能开发一个新形态公交，以前宇通客车在洛阳时有个口号叫敢为天下先，说的非常好，现在我有个设想，希望政府能组织现有车企开发，填补市场空白，敢为天下先。 想想地铁是高大上，但一公里造价近十亿，还得国家批准才能建，建完后也是长期亏损，不如改进公交形式。打造单人公交，干掉共享单车。 设想是这样的，采用空轨形式，车厢为单人或者双人，胶囊状，乘客仰卧乘坐。轨道上面是轮子和电机，下面吊车厢。动力来自电缆。简单的说就是符合空气动力学的，不带电池的电动车。轨道很细，参考单人缆车，带车厢只要60-80厘米，所以称超轻轨，在空中行驶，不占用地面空间，通过电脑网络调度系统自动控制，不堵车，互不影响，时速快。乘客通过按键或者APP选择终点站即可，电脑系统自动调度，随到随走不用等待。不用司机，不用空驶，夜间也可运行。没有中途停车，大幅提高出行速度。电力消耗也小，降低运营成本。我想叫它电车3.0或者超轻轨。 其他的细节，比如车厢大小，可分单人和双人，比如车厢存放，可以设计成两半式，堆叠嵌套，每个车站存十个左右，后续根据大数据分析调拨，也可以自动调度，自行行驶到大站点备用。比如轨道数量，一条线路架设可空中五六个轨道X形分布并行，双向行驶道，站内停车道，备用道，调度专用道等。关于线路，先期布局目的地到地铁的线路，技术迭代成熟后架设成网络，可免换乘直达目标。其他细节，如果实施后可慢慢发展解决。
现在公交公司支出，六成在工资。还有很大部分是换车，换电池，修车。如果采用以上方案，前几项几乎都没了。修理也会更简单。只是前期投入大，不过不一定是公交公司投入，完全可以市政支出。以前几十万一辆车的钱应该可以建一公里超轻轨，比如洛龙大道十几公里也就是十几辆车的钱，但洛龙大道可不只一条公交线路，线路重叠严重，建超轻轨完全可以共用轨道。
比如原先81路洛阳站到龙门石窟，全程18公里，等车10分钟，行驶70分钟，合计80分钟。如果使用超轻轨，免等车，中间不停，时速60公里，18分钟到达。普通新能源公交13吨，超轻轨车厢25公斤，100人次能源消耗约为原先的15-20%，并且不用更换电池。 如若做得天下先，也可以申请专利，后续为其他城市生产建设，在车辆届开出一条新赛道，无人竞争的新赛道，为洛阳经济增长找到新的增长点。
想想很容易，实现很难，洛阳这个破地方，我知道领导们不可能有这魄力，真有几亿预算肯定也是修立交桥了。所以，只能把想法发出来，大家吐槽一下也是好的。
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